大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于翼神生产线的问题，于是小编就整理了3个相关介绍翼神生产线的解答，让我们一起看看吧。
哪些车是原装进口发动机的？
1、华晨华颂72、绅宝D703、荣威9504、东风风神AX75、启辰T906、奔腾B707、丰田8A、5A8、三菱4G9、陆风X710、众泰T60011、猎豹CS10
20万以下只有2款是原装进口发动机的
1：三菱翼神10-16万
2：日产骐达11-18万 这俩车性价比很高 1：三菱翼神运动些 CVT无极变速箱也是原装进口的 底盘是五连杆独立悬挂带前后副车架 车是一体成型的，有前后防撞梁 2：骐达适合家用 底盘是半独立悬挂 车门是焊接的，无后防撞梁 还有东南V3菱悦用的原装进口三菱4A91发动机 发动机的产地可以从发动机号的前三位字母来判断，发动机一般在国内生产线进行组装的较多，零部件国产化不会马上很高的。每一台发动机都会有型号的，而且要看车子是国产还是进口，还是合资，国产就是自己牌子了，合资运用外国技术生产在中国，进口就是纯进口了 一般在价格上都比较贵.比如"雪铁龙:C4 .C6 简单一点,在中国市面上少见的车就是进口的,价格高于大概40W的 小车...。
东南汽车的发动机是三菱的吗？
戈蓝是沈阳航天的 V3是哈尔滨东安的 翼神是日本进口的 不过都是三菱的发动机
说到品牌 比如东南三菱 东南资金=50%福建省汽+25%三菱+25%台湾中华
东南有自己的车型 比如得利卡是东南开山车型 也有三菱借鸡下蛋的车型 比如翼神
像菱帅 是以早期的三菱枪骑兵车型为蓝本的 所以不少人拿菱帅改装
但是东南只是购买了车型的 生产线和技术 所以东南能组装此车型 但是并没有知识产权 所以不能挂三菱的商标
所有的日系车在中国都有合资企业，根据规定外资份额不能超过50%，也就是控股权还在我方车标只是代表一个品牌，一个大的汽车企业可能会有很多个品牌，合资企业贴什么品牌的标志，完全是公司董事会商议的结果，有些品牌本身在国际上就比较出名，不同的品牌，他的配件可能来自不同的供应商在我国的汽车发动机市场，日本发动机曾经占到了80%以上的份额，也就是说大街上跑的汽车发动机用的都是日系的，这并不是说我们造不出汽车发动机，而是汽车工业是一个很长的产业链，生产一辆车需要上千家企业联动，严格的说像现代，三菱这些生产整车的企业他只是在组装车辆，发动机作为上游产业链一个重要的配件，他们选择发动机肯定是选择性价比高、有技术实力、能稳定供货的日本发动机了，
我来给您说一下。
其实发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。
因为东南汽车和三菱是合资企业，有三菱的核心技术，所以东南汽车的发动机基本上都是使用的三菱的发动机，他的质量还是比较可靠的！
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以目前来看，东南汽车全系***用1.5L自然吸气发动机以及1.5T发动机，这款发动机名为“4A91”，4A9代表了4A9发动机平台，基于4A9发动机平台开发的系列命名为“4A9（x）”。
如上图所示“东南某系列汽车”的发动机，虽然不是很清楚，但依稀可见“4A9”字母，至于为什么是“4A9”而不是上文中我所说的“4A91”，这是因为尾部数字代表排量。
例如：
4A90—1.3L
4A92—1.6L
4A91—1.5L
所以目前来看，东南全系大部分***用1.5L发动机，所以基本可以确定发动机是三菱的4A91。
4A91是基于4A9发动机系列中，第一款在中国生产的机头，产地是沈阳三菱发动机厂，配有三菱的MIVEC技术。目前的东南汽车大都使用这款发动机，的确是三菱的机器，但是沈阳三菱发动机有限公司生产的。
👇（如下图）猜发动机型号以及是哪款车？
05年之前大部分都是三菱的、05年以后部分发动机是三菱的、东南得利卡14年已停产、厂家合同到期、以后有新车型出品、总之东南车质量还是不错的、装配三菱发动机汽车很少有质量问题、驾驶操作也挺舒服、小日本鬼子人不好但做出的车还是世界一流的。
所有的日系cvt都是五年一个坎吗？
CVT变速器五年一个坎、用不过三十万公里的说法不知是怎么来的？或许是在过去那个CVT技术还不完善的时候，产生的说法吧；就目前几个主流CVT品牌来说，坚持个十五年以上，是没有任何问题的，五年的要求太低了，这把CVT变速器黑的也太惨了，现在的CVT里程用到4、50万Km问题也不大，只不过性能一定会出现部分下降，至于坎不坎的不存在。。。
现如今CVT变速器已经用钢带取代了刚链，无论寿命、承受扭矩，都得到大幅度提升；博世的钢带设计寿命理论上已经超过百万公里，正常的车子跑百万公里需要多少年？即便是出租车恐怕也得跑上六年，可关键是出租车没有用CVT变速箱的对吧？所以咱们正常买菜用的是没有问题的，注意及时进行保养，使用几十万公里、十几年问题不大，市场上CVT变速器装机量超高，如果寿命都挺不过五年，那就要出大事了，所以说CVT寿命挺不到五年，显然是没有任何依据的。。。
关于CVT的打滑
说CVT打滑没错，但这种打滑和我们常规认知中的打滑完全是两回事，用大学物理课本上的解释就是，两个刚性表面想接触，不存在纯滚动（纯滚动就是不存在滑动摩擦的滚动，实际中连两个相互齿合的齿轮都存在磨损，更不用说CVT钢带与椎轮了），所以CVT钢带与锥轮之间必然存在微观层面的打滑，只不过咱们的肉眼看不到、也感觉不出来，而磨损必然会产生，只不过在这个世界中何处不存在磨损？走走路都磨损膝盖软骨呢。。。
而如果CVT变速箱出现打滑，令驾驶者能觉察到的打滑，那么这个CVT变速器就报废了，一次打滑即可，所以不存在朋友们所说的今天用着打滑、明天自动好了的说法，因为出现可以觉察到的打滑、一次就够报废了，哪里还能自我恢复？所以很多朋友把CVT变速器急加速时的滞后感当作了打滑，实际上这只是对变速箱的一种保护罢了，结果这种急加速时滞后的反应，就被当成是打滑了，实际上只要钢带、刚链的某节不出现问题，CVT的液压系统不出现问题，大幅度打滑是不存在的，而微观下的细微滑动则是一直存在的。。。
CVT变速器的扭矩保护
早期的CVT变速器，在进行急加速时，如果扭矩过大，系统监测到就会及时对扭矩进行一定程度的限制，扭矩被限制了、所以车子加速能力就会有所下降，给人种钢链打滑的错觉，实际上这与打滑没啥关系；而现如今的钢带可以承受的扭矩高达400Nm以上（日产给英菲尼迪设计的CVT全是这个水平的），再加上新式的CVT大都配备低速挡齿轮、或副变速箱，起步加速时保持硬链接，所以对钢带的保护性有了提高，所以现如今的CVT钢带是不会轻易损坏的，打滑更是不存在、只不过是加速迟滞带来的错觉。。。
其余的就是低温保护了，对于部分品牌CVT的低温保护，也属实让人头疼；一般当水温低于40度的时候，环境温度低于五度，就会出现这个CVT变速器的低温保护（环境温度越低，保护时间越长），而这个时候变速器会被限制升挡，一般会将挡位限制在三挡之下，此时不会形成锁止、传动效率极低，所以这个时候发动机的转速超高、但实际加速性又很差，这同样给人一种钢带打滑的***像；不过随着温度的不断提高，这种保护往往持续不了多久就可以自动解除，北方冬季解除时间可能长一些！
总而言之，任何变速箱都有一些瑕疵，CVT也同样如此；虽然CVT变速器在某些方面存在短板，但至于寿命绝对是很长的，更不存在什么五年一小坎、十五年一大坎的说法，CVT变速箱没有那么脆弱；除了那些瑕疵外，CVT变速箱跑个几十万公里，用个小二十年几乎是没有问题的，现如今日产把所有身家都压在CVT上了，怎么可能会不耐用呢？
到此，以上就是小编对于翼神生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于翼神生产线的3点解答对大家有用。
