大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于锋范生产线的问题，于是小编就整理了4个相关介绍锋范生产线的解答，让我们一起看看吧。
广汽本田是一个厂制造？
是的；广汽本田汽车有限公司宣布：2020年4月1日，广汽本田将正式完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。继黄埔和增城两个厂区的三条整车生产线及一个发动机工厂外，广汽本田的生产体系中又新增了广州开发区工厂，迈入整车“四线生产”阶段。
不是一个厂制造。广汽本田目前有两个工厂区，黄埔工厂和增城工厂，年总生产能力为48万辆，总面积为160万平方米。广汽本田目前拥有8,000多名员工。广汽本田目前生产的主要产品包括歌诗图系列跨界车，雅阁轿车，奥德赛多功能系列车，凌派系列轿车，锋范系列轿车，飞度系列轿车和自主品牌理念系列轿车一共七个系列涉及车型三十多种。
锋范汽车后轴承换一下多少钱？
4s店换了后轮的左右轴承670元，590元的轴承费，80元的手工费。汽修店一个轴承价格在200左右会便宜很多。
轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。
东风本田与广汽本田有什么区别？
东风本田跟广汽本田的区别有以下5点：
1、参与合资组建的公司不同
两者的主要区别在于国内参与组建合资的国内车企不同，广汽本田是：广汽+本田，东风本田是：东风+本田，本田是相同的均为本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司，而广汽和东风是不同的两家国内车企。
2、合资公司成立时间不同
广汽本田，成立于1998年7月1日；东风本田，成立于2003年7月16日。广汽本田成立的时间比较早，在东风本田成立的前5年就成立了。广汽本田成立时间较早的原因，引入国内生产的本田车型相对东风本田也较早。
3、所生产销售的品牌及车型定位风格不同
东风本田旗下车型有crv、思域、思铂睿、杰德、哥瑞和竞瑞等；
广汽本田旗下车型有冠道、歌诗图、雅阁、奥德赛、缤智、凌派、锋范和飞度等。
4、车辆生产组装的工厂不同，产能也不相同
广汽本田拥有黄埔、增城、广州开发区三个厂区，包含四条整车生产线及一条发动机生产线。
为什么中国不造CVT变速箱的钢带？
这个问题换成其他国家也一样适用，比如说为什么美国不造CVT变速箱的钢带，日本为什么不造CVT的钢带。又或者扩大一下思路，为什么苹果手机不自己造屏幕？开面馆的为什么不自己种麦子？
其实原因很简单：可以，但没必要
资本追求的是利益，不是争一口气
造车不像是造航母，不是什么高精尖技术，也不是可以用来保卫国家的武器，汽车是要讲究利润的。变速箱有AT、CVT，还有DCT（双离合），各种变速箱竞争还挺激烈，各有优劣，而CVT变速箱口碑不咋样，主要应用在日系车上。CVT往上有性能更好的AT变速箱，往下有更便宜的双离合变速箱，国产车目前的主要研发趋势是双离合变速箱，一是技术门槛低，二是成本低；CVT变速箱市场份额又不高，自己研发钢带岂不是费力不讨好的事情？还不如老老实实的研究双离合变速箱，实在不行买AT变速箱也挺好。
CVT钢带技术垄断，与其研究不如直接买
现在CVT钢带或者钢链的技术主要掌握在德国的博世和舍弗勒两家手里，而全世界绝大多数CVT变速箱的钢带都是他们提供的，这两家其实是存在一定竞争关系的，所以钢链的专利他们都可以授权，所以是可以自己研究生产的。但博世和舍弗勒既可以直接给你供货CVT钢链，也可以合资建厂，所以不管什么方式，都比自己研究捣鼓钢链来的便宜。再说了，为什么非要用CVT变速箱呢？买AT变速箱不香吗？
与其研究CVT钢链，不如研究双离合
我们知道CVT变速箱有自己的局限性，那就是不能承受太高的扭矩，否则或造成钢带或者钢链打滑，严重将会报废变速箱，但它的好处是可以提高平顺性，但缺乏运动性。与其相反的是双离合变速箱，它动力传递效率高，结构简单，成本对较低。虽然目前双离合变速箱存在顿挫的问题，但随着离合器摩擦材料以及变速箱程序的优化迭代，顿挫问题将会越来越小。所以说双离合 变速箱是有不断优化的空间的，并且它的优点会越来越明显，这也就是为什么国产厂家都在大力研发双离合变速箱的原因，这也是为什么奥迪也开始使用双离合的原因。
而CVT变速箱基本都是受制于钢带或者钢链的极限，制造钢带或者钢链一是受技术专利垄断，二是CVT变速箱可提升的空间有限，没有再继续研究下去的必要，市场不大。
总结来说，在经济全球化的时代，汽车作为国民消费品，它不具备像战斗机、光刻机、航母这样具有垄断以及国防性质的产品，而且汽车变速箱CVT并不是最佳选择，根本没必要花钱，花时间去研发一个不赚钱的东西。
到此，以上就是小编对于锋范生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于锋范生产线的4点解答对大家有用。
