大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于朗动生产线的问题，于是小编就整理了4个相关介绍朗动生产线的解答，让我们一起看看吧。
现代朗动工厂设置密码多少？
现代朗动工厂设置的密码数量取决于其安全需求和使用场景。通常情况下，密码数量应足够多以确保安全性，但也不能过于繁琐以致于难以记忆和使用。
比如在生产线上，可能需要设置多个密码以限制不同操作人员的权限，以保证生产过程的安全和稳定性。而在办公室等场景中，设置少量的安全密码即可满足需求。总之，密码数量应该根据实际需求和场景进行合理设置。
13款朗动，大概能值多少钱
太贵了，现在朗动都停产了，当时朗动领动一起卖的时候就没有领动卖的好，现在领动自动挡才卖九万多点，落地十万十一万之间，而且还是国六，新车要是国五他首先就得便宜一两块钱，然后你这车马上六年，就要一年一审，六年时间一年折旧一万算，朗动他应该卖几个钱，而且朗动在当年也就流水线车身，其他还有啥能拿出手的地方，给他三万都便宜他了
价格嘛。还可以谈谈，砍掉一些～车况没问题的话～～具体看你自己接受能力～～不过朗动先不说车怎么样，就这个外形颜值，我觉得丑～～～继任者领动看起来舒服一些，再说五万多，能买到的车也还是有不少的，主要是年份问题，具体看你自己怎么想？
2015款朗动导航有坏的吗？
有，电子产品，不可避免的有售后！再好的工厂，再好的流水线也做不到，还有使用习惯，我们做导航批发的，见到过碟机里面有小孩塞硬币的，泼水的，现在技术很成熟了，导航使用一般都没有问题的，工厂质保有一年呢！
从技术上来说，国产车技术比韩系车强吗？
说强的都是脑残，长城的6at都是现代集团上一代的产品，就变速箱来说谁国产谁能造出6at，又有谁造的比现代的好，发动机有v8，试问国产那个厂能造出来，世界排名前五的现代起亚集团就不如国产了么？开玩笑呢这是。韩国车只是在中国这两年品牌没有建设好，车型混乱，但是产品力，实力，还不是国产能比的，
当我们国家一汽生产的解放汽车跑遍神州大地时，韩国棒子连手扶拖拉机都生产不出来，可现在呢？韩国现代的二部发动机连续入选世界㓇德十佳发动机排名榜，就这个高度都不是靠仿制和拼凑造车的国内品牌所能达到的高度！地盘，变速箱都能独立研制和独立配套，调校的水平也是处于世界先进水平！他们的研发能力也是独具一格！反观我们，哪有整个独立研发配套的水平？吹嘘的技术都是靠国内品牌的水军就忽悠出来的！现代是世界第五造车集团，配套高度自给自足，全系研发能力，全球销量等都不是国内哪个车企能够与之抗衡的，我们必须看到差距才能迎头追赶，而不是靠喷子，自淫者吹嘘和忽悠就可以超越棒子的！
不否认合资车各方面的优势，但是大家看看合资轿车15万以下，SUV20万以下那款不是减配不安全的破烂货，毕竟大部分国人穷，买不起高配版只能买减配版，所以大街上跑的合资车十有八九是减配货，国人并没有真正享受到国外品牌车的优越性！开车是为了提高生活质量享受愉悦的安全用车体验，看看十几万的合资车配置异常寒酸，减配和简配项目涉及到车身的每个部位，所以每逢***合资车首当其冲最为惨烈，更多的消费者买合资车是一种情怀，发动机技术经过了百年的发展始终没有变，而今再也不是什么尖端技术，转而再看看“价价格屠夫”“逆天配置”“马路坦克”著称的低价高配又安全的国产车，跑了三四十万公里发动机也没见有几台坏的，当下国产之间为了竞争拼命的增加车身配置和用料，相反合资车为了跟国产车竞争拉低价格大肆减配和简配车身，总之，为了生命安全我决定今生不会抛出血汗钱去购买减配不安全的破烂合资！
我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！
韩系车在国内很多消费者的眼中就是绣花枕头，外形好看、没什么技术含量。而且在自主品牌快速发展的时候，经常就会有自主品牌已经赶超韩系车的言论。实际上这是对韩系车的一种误读，更是对自主品牌发展的盲目乐观。
不可否认这几年自主品牌的发展的确是日新月异，各方面的成绩也是有目共睹。而刚好韩系车前两年有陷入了经营困境，销量出现了大幅度的缩水。所以很多人有自主品牌赶超韩系车的错觉也不足为奇。但实际上自主品牌与韩系车在技术储备上还是有非常大的差距的。
我们就以汽车的三大件（发动机、变速箱和底盘）来讲，目前自主品牌只有发动机领域稍微有点技术储备，而在汽车底盘的研发上，只能说是刚起步，而变速箱更是没什么拿得出手的产品。即便是目前自主品牌龙头的吉利，在三大件上的技术水平也于韩系车代表的现代和起亚相去甚远。
先说发动机，从2015年起，现代起亚的发动机是年年入选沃德十佳发动机。再说变速箱，现代就有自己的手自一体变速箱，而且国内很多厂家***购的6AT也是现代的。而国内目前在变速箱这一块成绩寥寥。唯一有点成绩的就是奇瑞的CVT和比亚迪的双离合。至于平台化造车，自主品牌更是刚刚才起步。
综上分析，现代起亚作为韩系车的代表，之所以能发展成为全球第五大的汽车制造企业，光靠亮丽的外形设计是不可能的。虽然国内汽车产业与韩国的汽车产业起步的时间相近，但是目前来看差距的确很大。即便是年销量过百万的吉利，也基本上都是在国内销售，而没办法走向全球。这也从侧面反映两者之间的差距。
从技术层面上来说，国产车技术比韩系车强吗？
从技术层面上看，国产车的技术还没有比韩系车更强！虽然咱们自主车企最近几年也是在突飞猛进，但对比整个韩系车还是有着不少技术上的差异的！因为咱们自主车的崛起路线与韩系车有着很多相似之处，再一点就是自主车的市场竞争思路也与韩系车有着不少相似点，都是依靠高配置来主打性价比，而这几年主打高配置的韩系车受到配置更高的自主车系的猛烈冲击，销量已经走低了不少！所以在这样的大环境下，很对朋友似乎已经产生了韩系车不如自主车的想法，但在实际上，韩系车的技术还是要强于自主车的！这种强并非一定要体现在车上，基础工业的强也是强的一种！
自主车突飞猛进的成就是有目共睹的，但过于追求高配置就形成了单纯迎合市场的状态，自主车企为了生存***取高配置迎合市场的发展方式本身无可厚非，但在赚取第一桶金之后不去回头攻基础、攻细节，而是完全沉浸在这种高配置、高产出的快速盈利模式下就是一种有些不负责任的态度了，自主车与五大车系的差距就是体现在沉淀上！韩系车的崛起之路和咱们自主车有着很多相似之处，早期都是以外部引进技术为主，依靠抄袭、逆向去强行的攻入市场，早期的韩系车在全世界的口碑奇差，一度成为欧洲、北美诸国的笑柄，但韩系车在后期成功的实现了转型！
随着韩系车依靠模仿赚到了收益后，韩系的自主研发体系成长迅速，随着魔比斯、派沃泰等一系列精工的崛起，韩系车企的全产业链布局迅速得以实现！汽车工业的发展逐渐再向多元化发展，新如今跨国、跨品牌的全球化***购零件已经是很常见的事，但韩系车企的零件几乎做到了自给自足！派沃泰能产变速箱，韩系的6AT变速箱或许名气不大，但性能不差！而魔比斯则更为强大，发动机、变速箱、底盘、四驱系统、电控系统，似乎除了挡风玻璃不产之外，其它的都能自主生产！
如果说自主能产车、韩系也能产车，似乎从字面上看不出谁强谁弱，但从一辆车的组成部件上看就能明显感觉到差异了，自主发动机就不去吐槽了，就算全自主吧；变速箱有几个是自主的？即便是号称自主开发的双离合，离开了格特拉克、Luk的模块也一样白扯；而底盘及四驱系统则离不开伯格华纳；电控部分离不开博世、西门子；所以我们这么多年究竟自主出来了什么？到底拥有了哪些可以另世界认可而另韩系车企叹服的技术？有的朋友可能会说自主车企也拥有很多专利，这点没错！但一定要清楚专利也分含金量的高、低，20多年前在汤匙柄上加个挂钩（防止滑进汤里）也可以申请专利，但这种专利的意义是什么？它又能创造出什么？所以那类低技术含量的专利，不要也罢！
写到这很多朋友就应该能明白自主车的技术还是要比韩系车企差的！相比较很容易，把韩系车已经取得的成就、殊荣，我们也取得一遍就可以了，韩系能做到，我们技术若更强，我们也可以做到对吧？韩系发动机上过沃德十佳排行，我们要不要也上一次？韩系车企有自主的6AT、底盘、四驱系统，我们敢不敢停止对外***购？电控部分韩系车可以自给自足，自主车企能做到么？魔比斯可以成为全世界汽车工业的零件供应商，这样的大型对外供应企业在咱们自主车企中有么？不能否认我们自主车取得了很大的成功，同样不能否认的是差距依然存在、差距依然不小！想要超越其它车系，靠宣传造势、靠水军攻击没用，关键得去沉淀、去舍得钱搞基础、搞研发，争名逐利是正常的现象，但方向错了很麻烦！
到此，以上就是小编对于朗动生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于朗动生产线的4点解答对大家有用。
