大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于军民同生产线的问题，于是小编就整理了3个相关介绍军民同生产线的解答，让我们一起看看吧。
东风集团是不是军工企业？
不存在军用民用之分，现代的汽车制造企业有各种生产线，按客户的订单生产车辆（要军车就造军车，要别的车就造别的车），但军车要经过驻厂军代表的检查通过才能交付用车单位。
劳动干活的音乐？
以下是一些适合劳动干活的音乐：
《咱们工人有力量》：这首歌曲展现了工人们的劳动热情和团结精神，非常适合在集体劳动时播放。
《军民大生产》：这首歌曲具有浓郁的劳动气息，能够激发人们的劳动热情，适合在农田、工厂等场所播放。
《劳动最光荣》：这首歌曲旋律欢快、富有节奏感，能够激发人们的劳动欲望，适合在工地、农场等场所播放。
《好日子》：这首歌曲旋律优美、欢快，能够营造出一种愉悦的工作氛围，适合在办公室、生产线等场所播放。
《幸福万年长》：这首歌曲旋律清新、优美，能够激发人们对美好生活的向往和追求，适合在工厂、工地等场所播放。
总之，选择合适的劳动音乐能够提高工作效率和士气，让工作更加愉快和有趣。同时，也需要注意音乐的选择要符合场合和氛围，避免产生负面影响。
新舟700与我国正在生产的新舟60有什么关系？
新舟60/700客机的发展历程堪称是国内民用飞机成长道路艰难写照之一。
建国之初，国内民航飞机基本上以“两航起义”归来的美国康维尔240型双发活塞式客机为主，性能还算不错，可是数量有限，且零部件供给困难。之后国内民航开始从苏联***购伊尔-14型双发活塞式客机和伊尔-18四发涡桨客机，前者商载能力只有30人左右，航程不过1500km，后者商载能力为110座，航程6000km。这两款机型算是撑起了五十年代国内的民航运输。
在进入到六七十年代，国内曾经进口了三叉戟喷气式客机、波音707客机等，基本上都是进口飞机的天下。
国内西飞公司在上个世纪七十年代曾经引进了苏联安-24型双发涡桨中型运输机的生产线，并以此为基础仿制生产出了运-7型运输机，这款飞机主要为空军提供运输和伞兵空投服务的，本身并不是作为客机来设计的。
到了上个世纪八十年代出，西飞公司在运7基本型基础上面向民航市场推出了运-7-100型客机，商载能力52座，航程1000km，算是国内第一种国产客机，1984年取得民航局颁发的适航证，总共卖出了50架，但是很遗憾，在1987年就全部退出民航市场了。最核心的原因还是飞机的商载能力、燃油经济性、可靠性和疲劳寿命等性能和国外客机相比差距太大了。
进入到新世纪，西飞公司在运-7-200型基础上进行大规模改进，全面引入适航标准，***用国外成套的动力系统、控制系统、导航系统等产品，这样就形成了新支线客机，也就是今天的新舟60。这款客机商载能力50-60座，航程提高到1600km，关键是可靠性方面得到大幅提升，但是这款飞机只有国内民航局颁发的适航证，而没有美国和欧盟的适航证。因此这款客机目前也就是国内的航空公司，比如奥凯航空（现在可能没有了）、幸福航空等***用，还有一批非洲国家航空公司***购，整体销量并不好。
西飞公司随后在新舟60基础上进行了再次深度改进，大幅使用复合材料，进一步降低飞机结构重量，增加燃油携带量等，这样一来得到的新飞机就是新舟600。商载能力52座，航程达到2400km，并且具备了ETOPS120分钟能力，作为支线客机而言，算是不错的性能了。不过这款飞机的销售还是很一般，比新舟60稍好一点。
新舟700比新舟60的标准客座数多10个左右，客舱宽度增加了一点点，最大起飞重量整体大了一点点，整体优化了。不过也坐不了几次，优化不优化无所谓，但是与国家而言，航空这方面确实是一个进步。
1.两架飞机虽同为涡桨支线飞机，但是具体指标和飞机构型差别很大，例如，T形尾翼，机身起落架等；2.MA700是要拿欧美适航证的，MA60只有CAAC适航证；3.两者关系可以认为，MA60为西飞制造支线飞机积累了经验，锻炼了队伍，是AN24的魂在中国得到发扬光大
航空工业之花，是朵灿烂的花，得一点点绽放。新舟60开始得早，卖得相当火爆，这才有了新舟600和700，新舟-700是拉长了新舟-600的机身，乘客人数从60人增加到70人。新舟-60是我国西飞在运-7军用运输机基础上改进而来的，而运-7最早来自前苏联安东诺夫公司打造的安-24，就是这么一个关系。是我国第一次把安-24发挥到极致，在使用运-7多年之后，成为***民的一次努力。要为他们点个赞，现在看新舟飞机还是卖得不错的，订单已是400多架在手，生产了近200架，大致过了赢亏点，再卖就是净赚的了。运-7开出一朵鲜艳的花，这是以前所没想到的，按我国“两干两支”的航空规划，新舟700是重要一环，另一支线客机就是ARJ21，干线好解释，C919和CR929嘛。未来都有希望拿到欧美适航证，中美已签有互相认证协议。所以这个问题，已不成问题，请不要再有什么担心。支线无障碍，要说有点事，可能大飞机C919要拿到适航证的话，得动用一点点智慧。我们知道，大飞机就是人家的命，过了这道坎，今后中航工业腾飞，就不再是一个梦。
▲墙里开花墙外香。没有***民的战略规划，即没有现在的新舟，可以说思路不同，天地一新。魂舞大漠查阅得到，美国军民融合的程度在90%以上，而在我国，则要低得多，大约也就是30%，这就造成，军用技术并不能为民间所了解，民用技术长期在中低端徘徊不前，但是，国家有了军民融合的规划，墙外香透十里，让人不胜感概。现在我们看到的飞机，新舟，在多项技术指标，要比运-7强得多，其实运输机与民用标准不同罢了，不是说新舟在大量使用西方技术以后就怎样，当然，民用可以反辅军用，用之对运-7改造，以进一步提升运输能力，这是一条非常光明的通天大道。
▲新舟之路。我们的运-12，即来自军用，民用以后发展相当之好，一直卖得不错，受到西方欢迎。如今大改放大后的运-12F，性能得到大幅提升，还会有不错的销售业绩，美国要，俄罗斯也要，已经打开了市场，积累了口碑，运-12正是好飞机的代名词，而且价格相当便宜。新舟也是这种思路，照直做去，卖得也是相当火爆，积累了信誉，增加了技术自信，瞄准了市场，大改出70座级一飞机。***取国际市场通常做法，***购成熟的系统配套，主要是三大系统，动力、控制和航电。国产的且待成熟以后，拉动航空产业升级，这一步我们走得稳而坚实，坚实而笃定。因此，我们全新设计，可以脱胎换骨来形容，减轻结构重量，在不失安全性的情况下，提高经济性和舒适性，是对新舟-60的大改，是性能得到根本性提升的，面对国际市场的一个产品。
▲2019要首飞。按照此前规划，2012年开始的设计，到2019年要交付，现在明显晚了点，晚点也是正常的，重新调整了规划，2019年首飞。不造则已，造就造一款国际信得过的产品，是好产品，才能真正建立市场，为此不遗余力，我们制造，要擦亮中国航空的商标。航空工业之花很鲜艳，需要心血和汗水来浇灌，辛勤呵护，慢慢盛开。面对巨大的技术差距，要迎头赶上，非潜心一聚十年之功。要使新舟700成名牌，今天的每一寸努力，每一丝精心铸造，都是值得的。我们瞄准的不只有市场，是我们自己真正实现了多少进步，这才是大关键。
到此，以上就是小编对于军民同生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于军民同生产线的3点解答对大家有用。
