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重庆轨道交通首次***用预制轨道板技术
1、月21日，记者从重庆轨道交通4号线二期轨道工程获悉，该工程首次***用预制轨道板技术，是重庆市首家也是唯一一家地铁轨道板预制生产基地，轨道板预制场秉持“三高四化”建设理念，积极打造重庆轨道交通建设新名片。
2、青岛地铁集团西海岸建设分公司坚持将预制装配集成技术作为建设世界一流地铁的一项关键举措，在市住建局市政公用监督站的严格监督和关心支持下，在地铁集团正确领导下，6号线继装配式车站、站台板等技术成功应用后，再次实现了轨道板预制技术的首次大规模应用，全线预制轨道板使用率达50%。
3、《先张法轨道板预张千斤顶以及利用其对轨道板预应力螺纹钢筋进行张拉的方法》和《预制无砟轨道板空中翻转装置》获得国家知识产权局发明专利授权。目前，国内应用的CRTSⅢ型无砟轨道板基本***用后张法（轨道板成型后进行张拉）工艺。
4、在CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的施工中，创新的工艺技术被广泛应用以解决特殊工程挑战。首次在数十公里特大桥上***用这种技术，如底座施工技术，需应对温度、收缩等对桥梁的强制力影响。桥上轨道板运铺施工技术是为解决长距离铺设难题而设计的。
5、月29日，中铁二局苏州轨道交通6号线铺轨3标项目部预制轨道板道床自密实混凝土首次浇筑在港田路车站顺利完成，标志着项目主体施工迈入新阶段。苏州地铁6号线为苏州首条全线***用预制轨道板道床技术的城市轨道。
何为预制先张法预应力叠合梁?
一般做法多是先安置后张预应力筋成孔的套管、构造钢筋和零件，然后安装模板和灌筑混凝土。预应力筋可先穿入套管也可以后穿。等混凝土达到强度后，用千斤顶将预应力筋张拉到要求的应力并锚于梁的两端，预压应力通过两端锚具传给构件混凝土。
先张法：在构件的混凝土浇筑之前将预应力筋张拉到设计控制应力，待混凝土强度达到一定程度后，将预应力筋释放，使得预应力施加到混凝土构架上。
该连接预制梁***用先张法预制预应力梁形式，梁端预留键槽。钢绞线从键槽内伸出，端部通过压花机形成压花锚，根据锚固长度需要，可伸入节点核心区内或者对面预制梁的键槽内锚固。在节点拼装时，附加两端带扩大头的直钢筋，通过后浇混凝土实现梁柱节点的整体连接。
装配式建筑是指将大量传统施工方式的现场工作转移到工厂，加工制造建筑构件和配件（如楼板、墙板、楼梯、阳台等）的建筑。）在工厂中，将它们运输到施工现场，并通过可靠的连接在现场组装和安装它们。[1]装配式建筑主要包括装配式混凝土结构、钢结构、现代木结构等。
引桥长15344m，***用51孔30m跨度的先张法预应力组合槽形梁。该桥总宽15m，其中车行道15m，两侧人行道各2m。主梁断面为闭口双室箱梁，梁高75m，***用挂篮悬浇施工。桥塔为A型门式立体结构，塔高64m，塔梁分离，塔墩固结。索面***用扇形布置，索距8m，每塔共11对索。
加气混凝土生产设备加气混凝土生产设备简介
1、加气混凝土生产设备是一种专为生产轻质、多孔、保温隔热性能优异、防火、可加工且具有一定抗震能力的新型建筑材料而设计的设备。早在上世纪三十年代，我国就已经开始广泛应用这种设备，如上海国际饭店、上海大厦等知名建筑，都***用了加气混凝土砌块作为主要建材。
2、中文名：加气混凝土设备外文名：Autocl***e Aerated Concrete Equipment加气混凝土设备主要是两种生产工艺，粉煤灰加气混凝土砌块和砂加气混凝土生产线设备装备等各方面技术均以达到行业领先水平加气混凝土砌块是以河砂、石灰、水泥为主要原料，以铝膏为发气剂。
3、在加气混凝土的生产过程中，首先需要对原料进行预处理。这包括使用⑴破碎机，将生石灰、石膏等块状物料破碎，以便进入后续生产线。接着，⑵粉磨机对物料进行精细处理，通过球磨机的干磨或湿磨，确保物料充分反应。原料的精确计量是关键步骤，通常***用⑶微机控制全自动计量系统，确保每一步的精准控制。
4、该加气混凝土设备主要包括两种生产流程，即粉煤灰加气混凝土砌块和砂加气混凝土生产线设备。在技术上，我国在这两个领域都达到了行业领先的地位。加气混凝土砌块的主要原料包括河砂、石灰、水泥，以及作为发气剂的铝膏。
5、加气混凝土生产设备主要包括多个关键组件，以确保生产流程的顺利进行。首先，原料处理环节配备了受料斗，用于接收和初步处理原材料，接着是鄂式破碎机，对物料进行破碎，斗式提升机和斗提机则负责提升和运输。振动给料机确保了料流的均匀，而球磨机则进一步精细研磨原料。
6、加气混凝土设备的工作流程高效且精确。首先，***用先进的切割机对坯体进行全方位切割，一次完成六面翻转，避免了因多次吊装可能导致的坯体损伤，显著提高了生产效率。鄂式破碎机是加气混凝土生产过程中的关键设备，它负责将块状的生石灰研磨成适宜的粉末，为后续步骤奠定基础。
深圳地铁四期工程首个装配式车站预制构件投产成功
近日，深圳地铁四期工程首个装配式车站预制构件在深圳轨道交通产业基地预制成功，标志着深圳地铁四期工程装配式车站建设迎来了新的发展阶段。预制构件的批量投产，将加快装配式车站的产品研发和工程建设，为深圳建设科技地铁智慧地铁提供有力支撑。
年6月15日，深圳地铁3号线四期工程坪西站顺利完成第5环构件拼装，标志着国内首套全装配式地铁车站拼装工艺及装备在深圳应用成功，地铁车站施工技术迎来变革。 装配式车站是将车站主体结构划分为很多模块，在工厂进行预制，然后运到施工现场像“搭积木”一样进行车站施工。
据悉，今年8月15日，地铁12号线二期沙浦站封顶，实现了装配式地铁车站技术在深圳的首次成功运用。9月23日，地铁3号线四期坪西站完成全部拼装，其“内支撑体系+干式刚性连接”的全装配式拼装工艺对后续装配式车站施工具有重要意义。
深圳地铁3号线的重要更新传来好消息，东延四期工程的标志性站点坪西站已完成国内首例全装配式地铁车站的拼装，这一创新举措有望在2025年为坪地和龙岗区的居民带来出行新便利。
从深圳市地铁集团获悉，近日，地铁3号线东延（四期）工程装配式车站坪西站也完成拼装，该车站为国内首座内支撑体系、干式刚性连接全装配式地铁车站。值得关注的是，地铁3号线四期***2025年建成通车。
作为粤港澳大湾区首批装配式试点地铁车站，深圳地铁16号线二期福坑站***用“搭积木”的方式组拼建设，主体及内部结构均***用预制拼装技术。
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