大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高速软管生产线的问题，于是小编就整理了4个相关介绍高速软管生产线的解答，让我们一起看看吧。
战斗机的软管加油与硬管加油有何区别？
空中加油方式中存在的硬式加油管和软式加油管主要有两个方面的特点：
1、油压承受能力不同。
软式加油管受到材料特性的制约，加油时，加油泵施加的压力有限，否则就会导致燃油泄漏。因为这个原因，软式加油管的单位时间加油量有限，一般每分钟在500-600升之间。
硬式加油管在这方面就体现出优势特性，管道可以承受更高的油压，所以加油效率比较高，每分钟燃油输送量在900-1500升，基本上两三分钟就可以为一架战斗机加满燃油。
这样就可以提高作战效率，也缩短了加油机在战区的滞留时间，降低了加油机的风险。
2、对接效率不同。
软式加油管由于自身是一个柔软体，释放出之后，在空中一直随风飘摆，需要战斗机和加油机反复调整位置，才可以对接成功，比较麻烦。
反观硬式加油干，本身就是一个刚体结构，随风飘摆的幅度比较小。在加上可以配置一个调节舵面，从而能够让加油机上的操作手能够调节加油管位置来适应战斗机的注油口，所以，这样一来，硬式加油管的对接效率就比较高。
软管加油与硬管加油没有特点别的好坏之分，各有优缺点。
现在全世界只有美国（后来沙特也有）是全面的硬管加油，它的优点是加油机主动，加的满多、快，但是缺点是只能加一次，不能联系为其他飞机加油。
软管加油是除美国外所有国家都作用的方式，软管加油是受油机主动，加油机被动。优点是，加油机可以同时连续为几架飞机加油。确定是加油对口时间长而且慢。一句话：各有优势！
打这么个比方吧：硬管加油相当于坐在小汽车里有专人给你加油，而软管加油相当于骑着摩托车去加油站，然后自己拎个桶往油箱里倒。
硬管加油相比软管有诸多优势，所以美军偏爱硬管加油。不过美军也不全是硬管，它的海军舰载机也用软管加油。
1、硬管加油速度比软管快多了。
比如美国的KC-10加油机，硬管加油速度为4500升/分钟，软管加油速度为1500升/分钟，前者是后者的3倍。这是硬管加油最显著的优势之一。
尤其是对大型飞机而言，比如B-52战略轰炸机，油箱巨大，足足有132000升。使用软管加油一次耗时1.5小时，改成硬管后，半个小时就搞定，大大提高了作战效率。
2、硬管加油对飞行员要求更低，更人性化。
软管加油时，加油机只管拖着加油管飞。受油机驾驶员要接近加油管，将受油探头对准加油管插入锁定，这期间飞行员注意力高度集中，既要控制飞机的速度、距离、平衡，还要维持加油系统稳定，并一直保持到加油结束。一次加油下来，飞行员精疲力尽，直接影响接下来的战斗。
软管加油和硬管加油有什么差别？
简单说，
硬管是插入飞机加油，加油机主动。软管是战斗机上受油探杆插入加油机的受授油软管，受油的飞机主动。
具体说，
硬管加油是美国独有的技术，美国空军的加油机主要使用硬管加油。方式就是在软管外套硬管，硬管在加油时可以从加油机上放下，由加油机上的操作人员操控，此时受油飞机只要飞到一定位置，保持飞行速度即可，加油硬杆会在加油机操作人员的控制下插入加油。对于被加油的飞行员来说，控制相对容易，而且因为是硬杆连接，受到空气流动的影响小，所以加油时比较稳定，加油管可以做大做粗，油压也可以上去，所有加油速度很快，唯一的缺点是技术相对比较复杂，而且加油机只有一个硬杆，因此一次只能给一架飞机加油。
软管是国际通行的主流加油方式，加油机释放出带有稳定器的软管，被加油机的飞机主动靠近软管尾部的加油口，通过将自己的加油探杆插入加油口来开启加油程序。由于软管在高速飞行中的不稳定性，因此加油时飞机和加油机的速度相对比较慢，而且软管容量有限，加油速度比较慢。优点是加油技术简单，大型加油机可以带多套软管加油装置同时为多架战斗机加油。
在这个地球上，只有美国空军有庞大的轰炸机编队和远程作战需要，因此美国是唯一拥有硬杆加油技术的国家，也拥有世界上最最庞大的加油机编队，比世界其他国家的加油机总合还要多得多。要为载油量很大的飞机加油只有***用硬杆比较现实。其他国家没有这个需求，因此使用技术简单的软管加油。
对于被加油的飞机来说，一般只会选择一种接受加油的方式，但是技术上兼顾两种是没有问题的，不过是出于减轻重量，简化战斗机设计的考虑，不会这么做。对于加油机来说，软管的加油机是不会用硬杆加油的，硬杆的加油机都有软管加油的功能。实事上也只有美国才有这个选择的烦恼，空军一律用硬杆加油，海军则用软管加油，因此美国的硬杆加油机都是兼顾软管加油的，目的就是为了海军战斗机考虑。直升机则只能选择软管加油。
找一根软管从小汽车加油口可以戳进去吸出油吗？
我可以抽出来。用一个2米长的装修工用的***风管，这管子细且硬，从加油口***去约30公分就不太好插入了，这时感觉到插管走到了一个S弯，这时再用点力插，感觉管子过了S弯后就轻松了，大约可插入1米多一些，用嘴一吸，出油杠杠滴。 注意：一定是在加滿油箱时候抽油，半箱油很难出来，我长途自驾游时都是在车上带一个30～40L的铁油箱备用，万一加不到油就可以加备用油。我去新疆***都带有备用油箱，路上也查车，但我的油箱是装在水果纸箱中，没有查到。高速公路免费时，高速公路加油服务区基本加不上油，这时就加备用油。
这个问题得具体看什么车型，有的车可以，有的车不行。
我是骠骑府，资深汽车维修从业者，资深摩迷，欢迎关注我的头条号！
我们先来看一个油箱模拟图。
汽车油箱主要结构由加油管、箱体、汽油箱盖、汽油表、汽油油泵等组成，在加油时为了过滤燃油中比较大的杂质，油箱加油口内往往会设计有一个滤网，滤网有一个很重要的参数—---目数，所谓目数，是指物料的粒度或粗细度，一般定义是指在1英寸×1英寸的面积内有多少个网孔数，即筛网的网孔数，物料能通过该网孔即定义为多少目数：如200目，就是该物料能通过1英寸×1英寸内有200个网孔的筛网。以此类推，目数越大，说明物料粒度越细，目数越小，说明物料粒度越大。加油口直径的大小对加油速度也有影响。
如果该品牌的车型带滤网，那么用软管取油是不可行的，例如捷豹品牌的车型。但是这个滤网一定程度上会引起燃油下流不畅（尤其是在碳罐工作不良的情况下），导致加油枪提前跳枪，使得油箱不能加满，所以有些车主便使用最简单粗暴的办法——直接把滤网扔了！
好吧，现在你的燃油不是你一个人的了，这也算共享经济的一部分吗？
当然还是有些车型是不带滤网的，例如路虎系列车型，加油管里面只有单向阀，所以用软管是可以在油箱里面抽出油的。
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可以，但要看软管的长度。不能太短，因为软管太短，油箱外这一头软管就太高而不能形成压力差，这样就吸不出油。软管太长，也不行，因为太长就会需要油箱更大的压力才能吸出油来，所以最好是八十公分左右就最好。上个星期去加油就因为加油员搞錯了，本來是加92的，但她给我加了柴油。本想责备她几句，但见她一面委屈想哭的样子，我就不忍心了，只叫她给我找来了一条不到一米的软管，我吸出了整箱油。然后叫她重新加92的。
可以抽，不过入口处有个像处女膜那样的滤网，第一次得把网捅开，然后整个长软管，利用虹吸原理就可以了。如果技术高的话可以把发动机仓打开，关闭全车电源，拔掉喷油嘴上的软管，把软管插入油桶固定好，然后拧钥匙打开电源，汽油就从被油泵直接抽出来了。
利用连通器的原理，我们通过软管可以把高位水杯里的水吸到低位的水杯中。
同样，我们用软管伸到油箱里燃油的液面以下也是可以把油箱里的燃油吸到我们事先在地面地位准备好的油桶或油壶里面。
一般***用这种方法主要是出于江湖救急用，比如，在行驶途中车子突然没油了，同行车辆或乐于帮忙的车辆就可通过这种方法输一点油给你以供急用。
但是，也有不法分子***用这种方法偷油。吃个饭，办事后什么的回到车上一打火发现油表显示居然没油了，下车一看，发现油箱盖被撬了油被偷了。所以，针对这种情况，很多汽车都设计了防盗油装置——防盗油网，安装于加油口下面。
装有防盗油网的油箱就再也不怕油被偷了，但是，我们想援助别人时吸管插不进去了，自然也吸不到油了。
所以，没有加装防盗油网的汽车是可以用软管从油箱里把油吸出来的，但是，装了防盗油网的车子就不行了。
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压缩空气在橡胶软管内高速流动会起静电吗？
基本材料都会产生静电，只是电阻值小的产生了静电马上被导走。
而绝缘体的静电没有释放通道所以静电在绝缘体上，橡胶摩擦很容易出静电防静电手套的原理就是里面有导电丝或者是布料有导电液体之类的东西，我认识一个做橡胶管的专家你可以咨询下他们，158的号中间是7528最后四位是1372，，如果你需要绝缘的橡胶管的话也是可以的，到此，以上就是小编对于高速软管生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于高速软管生产线的4点解答对大家有用。
