大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于r***4生产线的问题，于是小编就整理了6个相关介绍r***4生产线的解答，让我们一起看看吧。
- 大改款Toyota RAV4热销，上市价格与配置网友买单吗？
- 全新一代RAV4荣放下月上市，海外“麋鹿测试”结果成为绊脚石吗？
- 新款丰田RAV4即将上市！换装1.6T三缸发动机，会买单吗？
- 威兰达和荣放做工哪个好？
- 丰田荣放发动机寿命？
- 新款RAV4都是cvt变速箱吗，为什么？手动挡和AT的不出了吗？
大改款Toyota R***4热销，上市价格与配置网友买单吗？
新款R***4是否热销，现在说还为时尚早。因为五代R***4的国内生产线尚在建设中，最早上市也到今年年底了。虽然新款R***4相比老款，不论底盘、发动机，还是外观内饰，很多地方改进都比较大。但根据台湾地区上市的情况看，该车在各个方面的减配都非常的厉害。一般来说，所有合资车型，到中国后都有减配的情况，只是程度不同而已。至于是否热销，除了配置外，定价也是一个不容忽视的因素，这些目前都是未知数，所以讨论是否热销、买不买，现在不可能有答案的。也许有些人本来看好这款车，就在等这款车上市，但真的上市后，和其他同级别的车一比较，价格、配置却接受不了，转而买了其他品牌的车。这种情况，在以前新车上市公布售价后并不少，何况现在国内市场SUV大量上市，竞争已经非常激烈，所以存在这种情况的可能性也是非常大的！
全新一代R***4荣放下月上市，海外“麋鹿测试”结果成为绊脚石吗？
国产版新r***4已经测试完成，成功通过75公里满载标准麋鹿测试。不排除欧洲人排外测试搞手脚，不要被欧洲人神话了，前年德国大众爆发柴油机排放***丑闻，被很多国家罚款，没有中国卖车赚钱撑着几乎就破产了所以不要被欧洲人神话了。也有可能国产版对于ESP***不同，总之在我们能买到的车通过75公里测试我很满意。我这里有个头条里的贴子大家可以搜一下名头看一下里面有详细的视频测试标准和经过与欧洲测试对比，一看便知。
我不认为国外机构为了黑丰田***试验蒙骗消费者。而且我也不认为所有车都必须经过麋鹿测试合格才是安全的。只是，仔细想想，丰田及其粉丝一再标榜的TNGA架构（是理念而不是生产线）如何如何伟大，就底盘而言，又说什么重心降低了，而底盘高度比老款更高了。就主动安全，全系TSS安全系统如何如何先进。那么为什么麋鹿试验在不到70迈急转弯时，两轮腾空，后尾甩出现漂移。这意味着在时速超过70迈的高速急打方向盘极易出现侧翻翻滚现象。据我所知只有沃尔沃敢于做侧翻试验，也只是说安全气囊多做的好。如果丰田认为该说法诬陷丰田，丰田完全可以委托人们认可的第三方进行测试，而不是嘴上逞能，给人以不自信的自欺欺人。况且，丰田完全可以走司法程序去惩罚对方，洗清自己。
新款丰田R***4即将上市！换装1.6T三缸发动机，会买单吗？
在“作死”的路上，日系车企的轨迹出奇一致
丰田荣放「R***4 GR」的新款渲染图曝光，这辆车的设计没有什么特别的亮点，仍旧保留了日系汽车一贯的浮夸，简单了解一下就好。
R***4 GR的最浮夸的不是车头的设计，而是车尾的双边四出排气管，这得有多强的动力才能用四个管呢？理论上应当是≥2.0T/4.0L-V6 NA吧，然而GR性能版的荣放用的是1.6T发动机。
用小排量发动机本没有什么大不了，其实很多1.5T的SUV为了凸显出运动气质也用了相同的设计，但是最起码人家用的是四缸发动机，而R***4 GR用的是直列三缸1.6T……三缸机的抖动问题无法解决，怠速共振和异响非常恼人；且磨损更严重造成了三缸机更容易烧机油，在后期更早的出现机油增多等问题，这种发动机实在是差。
三缸机的动力该压榨到什么程度呢？
目前水平最高的直列四缸1.5T为150kw/305N·m（2000~4000rpm），发动机来自东风集团，最大扭矩要比奔驰1.5T还要高五牛米。
然而，和丰田比就是相形见绌了，这台发动机的标准如下：
这是丰田的数据，感觉如何？
回想当年诺基亚接二连三的作死操作，直到完蛋。再看丰田今天的内饰，定价，配置，以及日产三缸机，通用三缸机，明显失败后改回4缸销量迅速提升的前车之鉴。在丰田大量应用混动不缺油耗积分的情况下，丰田还要在销量担当的主力车型上硬上三缸，偏向虎山行啊！不是脑子抽了，就是如诺基亚一般有人用在引导其故意为之了！
不一样，如果说买本田和尼桑的还多多少少在乎车本身性能，买丰田的完全就是靠信仰。现款的r***4连轩逸都跑不过，还带的一个两笔记本那么厚的彩电，照样有人买。换了1.6t，这么强劲的动力岂不是要卖疯？
新款丰田R***4新车将搭载1.6T三缸涡轮增压发动机，最大功率为192KW，峰值扭矩为360N.m,匹配6速手动变速箱。虽然***用了备受争议的三缸发动机，但可以看到其功率大小还是比较不错的，不过三缸发动机伤害了太多的消费者，很多人会觉得买三缸发动机着实有些不太明智。
从新车的外观上看，新车的前脸设计激进了不少，***用了全新的熏黑式蜂窝状设计，运动感十足得很，丰田的内饰看了几年了都是一个样，作为一款丰田经典车型，内饰一直很落后，不知道消费者会不会买单。
威兰达和荣放做工哪个好？
荣放做工质量好。
原来荣放的R***4这款车，是丰田家族中的最新改款车型，从销量上就能看得出来，这款车的品质得到众多消费者的认可，其中最主要吸引我的点就是，荣放R***4的安全性
丰田荣放发动机寿命？
这个看保养的。 没意外的话 可能好些20-30万公里。
发动机的寿命跟很多因素有关，保养啊，跟人的个人使用习惯，还有就是材料，等等都有很多的关系，不能一概而论。 有的汽车能跑40玩公里不大修的我从接触汽车到现在是我们这的奇迹。一般超过十年就得换车了。
发动机寿命多久很难说，保养好了，10年20年都可以，关键看怎么开，开多少里程。
丰田r***4荣放三大件是进口的吗？
荣放三大件其中的发动机和变速箱是进口的，底盘系统是国产的，荣放的动力总成有两种可供选择，一种是搭载代号为M20DFKS汽油动力发动机加cvt变速箱，另一种是搭载了代号为A25BFKS的混合动力系统加ecvt变速箱。
新款R***4都是cvt变速箱吗，为什么？手动挡和AT的不出了吗？
因为CVT成本更低 ，油耗也低更能满足现在各地的排放要求。 手动档？都2020年了路都堵成什么样了，花20万买车了谁还买手动挡？而且现在手动挡在油耗上也不占优势了，如果是新手的花油耗可能比开自动档更高。
丰田R***4装备了两种CVT变速箱，MT与AT不会推出了
日系汽车两田一产均以CVT变速箱为主要传动元，只要其产品线中定位高端的车辆会***用AT变速箱；由此可见AT的品质总是高于CVT，同时也说明了荣放是一台定位非常低端，单纯为价格高的低性价比汽车，但为什么日系车偏好CVT呢？
第一节：CVT变速箱的优缺点
CVT变速箱起源于荷兰，由【范·多明斯】发明。一种起源于欧洲的自动变速箱在欧洲车市一败涂地，反而到了日本成为了主流选项，这是为什么呢？如果这个问题找到答案则可以解释CVT存在的所有不足，然而答案很容易找得到。原因为CVT变速箱的传动效率非常低且耐用性极差，初级的CVT使用两组夹角可变的液压锥形轮与一条皮带组成，通过两个锥轮夹角的变化实现钢带传动角度的变化，也就是传动比（档位）的变化，运行特征大致如下。参考上图所示，CVT变速箱的结构原理是非常简单的，且皮带传动结构的制造成本也非常之低；但是依靠皮带与带轮之间的摩擦力实现传动，其传动过程中的动力损耗会非常大，也就是所谓的传动效率低。其次带轮皮带之间的摩擦力基数很小，发动机不能输出过大的扭矩，否则扭矩大于摩擦力则会出现打滑。再次橡胶皮带在使用过程中会出现自然老化，随着老化程度的加速则会导致硬度变高则韧性变差，传动损耗会更大且最终必然会断裂，CVT变速箱的问题实在很严重。
所以皮带传动的CVT只能用在很低端的机动车型上，比如小排量的踏板摩托车，这些车至今仍在使用这种变速箱。而使用这种变速箱的摩托车代表品牌，毫无疑问正是日系摩托车；坚持使用的原因很简单，因为带轮皮带结构的CVT制造成本很低。同理日系车主打的低端汽车也会因制造成本的优势选择CVT，只是皮带不能适应汽车发动机的相对大扭矩输出，于是皮带变成了钢带，钢带与总成结构特点如下。
锥轮与钢带的结构特点与皮带CVT相同，区别只是钢带可以承受更大的扭矩（能适应汽车），但是带来的问题反而更多。因为金属之间的摩擦传动必然产生磨损，即使有充足的润滑也不能解决这一问题；而在没有充分润滑之前，为了延缓磨损则需要等待变速箱油能够充分润滑钢带之后，变速箱才允许升档加速。这一问题叫做低温保护，在冷启动后需要原地怠速加热变速箱油，达到高温之后才允许车辆正常升档，这种设定会带来比较严重的问题。
问题1：发动机冷启动后会加浓喷油，指ECU行车电脑主动提高转速与喷油量，以燃烧更多燃油的方式补偿低温机体与冷却液吸收燃烧做功产生的热能（动力）；目的为保证车辆冷启动后有合格的动力，同时加速热机。这一阶段的耗油量约为平均油耗的两倍，合格的电喷汽车是不应该原地热车的，因变速箱不得不原地热车的量产车属于应该被淘汰的产物。
问题2：发动机冷启动加浓喷油量过大，导致发动机空燃比失调。通俗的解释时喷油量大于理论空燃比14.7:1的比例，导致没有充足的空气（中的氧气）为燃油助燃；这会导致燃油未能充分燃烧就被排出车外，这种燃烧状态会产生游离碳颗粒形成积碳，同时会导致尾气排放中的烃类物质超标。CVT变速箱的低温保护系统与节油减排背道而驰，这种技术在欧洲车市没有得到认可是有客观原因的。
综上所述，CVT变速箱是一种毫无优点的变速箱，至于换挡的平顺也只是相对而言。因为CVT变速箱只能实现升档时的平顺，带挡滑行时因缺少单向离合会造成明显的发动机制动拖拽感，在车速降低至25~35km/h之间制动感又会消失，这一瞬间的车辆冲击感又是一次顿挫。所以CVT的用户体验与用车成本总是很高，最终因磨损更换总成时是会后悔的。
到此，以上就是小编对于r***4生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于r***4生产线的6点解答对大家有用。
